- 世界の電気自動車（EV）の平均価格が2025年にハイブリッド車（HV）の価格を下回った。EVの普及で電池などの主要部品の価格が下がったほか、大量生産で生産コストを抑えた中国製EVが新興国に流入した。HVに強みをもつ日本勢にとっては逆風となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC241JH0U6A620C2000000/
- 1kwhあたりの車載バッテリー価格
2010年 1200ドル
2020年 150ドル
2025年 100ドル
2035年予測 50ドル - 1kwhあたりの太陽光発電コスト
2010年 50セント
2020年 7セント
2025年 5セント
2035予測 3セント - ラッコ売れてないの？
- >>5
BYDが日本の軽自動車を徹底研究して送りだしたが売れていない - 太陽光発電のコストが激下がりしてるし
車載バッテリーの平均コストも爆下がりしてるのを
2017年ごろに私は認識してたが
自動運転ができないと以降は難しいと思っていた
当時はテスラが潰れそうでネトウヨがウキウキしていた
2020年の時点でバッテリー価格や自動運転の目処がついたので全てが変わった - そんなリチウム電池大量生産できてるの？
リサイクル技術の革新とか？ - ムーアの法則
半導体の集積率が18〜24ヶ月で2倍になる」という経験則 - 自動車メーカーの人は優秀だけど
優秀な人が勝つわけではない家電メーカーの人も携帯電話メーカーの人も優秀だけど負けました
- トヨタヤリスの英国販売価格が約23000～２7０００ポンド
対してだいたい同クラス帯のBYDドルフィンサーフが、約19000～24000ポンド
関税がないイギリスで4000ポンドの差 そりゃBYDで27%もの関税を付けたくなるわけよ - 自動車の性能としても普及帯ならEVのほうが優れてるからな
当たり前のように世界中でEVが選ばれるようになった - 残念だけど値段の問題では無いんだよなぁ
- ＥＶに注力したメーカーは大きな赤字を抱えて軒並み苦戦しているこれが現実
- >>23
当たり前
今はデファクトスタンダードになる事を目指して赤字でも普及率を狙う時期 - >>24
そのせいでリストラされた社員にも当たり前と同じことが言えるのかよ - >>25
言えるけど？ってか日頃日本人には自己責任論を展開してるのに中国人には親切だなwww
- >>28
ラッコのステマしてる奴ら日本の事情さっぱり知らない奴らばっかりだからな
日本国外から一生懸命書き込みしてるんだろう - >>29
ニュースになってないだけで日本の大手も結構リストラやってるのにな
しかも近々の業績悪化じゃなく次年度の株主配当確保するために収益のいいタイミングでのリストラとかとんでもない理由で - ケンモーとかで特殊な工作員が評価してるくらいで
日本では無理だろうね
EVメーカーはビジネスの現場解像度、庶民の生活解像度が低いというか
そのケンモメンですらBYDとかは購入してないという - バッテリー８年１６万キロ保証とかあるけど
こんなんちょっと調べたらからくりがわかる頭のいい人はすぐ見抜いちゃうし - それ売れてないから値崩れしてんだろ
- サクラ買ってる人はアンドロイドスマホで粗悪国産を買い続けた人達
SOCのランクが数段上、バッテリー容量やらOLED搭載やら圧倒的充電性能のXiaomi等の中国製に乗り換えた人たちがラッコ買う人達。
まあ車にお金出せない軽自動車ユーザーは特にこの傾向強いだろうね。
- >>36
中華スマホのいいものってSOCがsnapdragonのだけだよね - YouTubeではちらほら購入報告上がってるし、町中での目撃証言も出てきてるから
今回はそこそこ健闘しそうだ。まだたいして納車されてないだろうからほとんどが全国での試乗を目撃してるだけだろうが
試乗予約が好調で成約率が高いって話しだからな - 幾ら持ち上げてもアイオニック５と同じ運命だろう
- ラッコは全国で試乗できたかな
世界のEV平均価格がHV下回る 中国車が新興国に流入、日本勢に逆風
talk嫌儲
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