BYD「普通の日本人さんが叩いてるけど、ラッコのバッテリーは保護シールドと衝突防止バーでガード済み、水没も30分耐えて安全です」

中国BYDが7月末に発売した軽EV「RACCO(ラッコ)」をめぐり、SNS上で「バッテリーパックが車体下部に剥き出しになっており危険」との指摘が広がっている。発売2週間で1000台以上を受注する人気車種となる一方、正面衝突時の爆発リスクや、水没時の感電リスクを懸念する声が相次いでいた。BYD JAPANへの取材により、これらの指摘の多くが誤解に基づくものであることが分かった。

最低地上高は「空車時155mm」が正しい比較値
問題視されていた最低地上高130mmという数値は、大人4人乗車時の値であり、空車時の実測値は155mmとなる。競合の軽EVと比較する際は測定条件をそろえる必要があり、単純に130mmという数字だけで「低すぎる」と判断するのは早計だという。また衝突防止バー(地上130mm)がバッテリーパック(地上135mm)よりも低い位置に配置されており、障害物との接触時にはこのバーが先に衝撃を受ける構造になっている。

「剥き出し」に見える部分はグラスファイバー製の保護シールド
車体後方からの画像で異なる色に見える部分は、電池パックの筐体そのものではなく、底面を衝撃から守るグラスファイバー製の保護シールドであることが確認された。BYDは独自の底面衝突試験(150ジュール相当)をクリアしており、これは2026年7月に中国で導入される新国家基準を上回る水準となる。

車体一体構造で強度を確保
RACCOは電池パック上蓋を車体底面として共有する「セル・トゥ・ボディ」構造を採用。従来モデル比で電池搭載効率が73%、ボディのねじり剛性が34%向上し、重心高は77mm低下している。さらに1200MPa級・2000MPa級の超高張力鋼を多用したクロスメンバーで、前面・側面双方からの衝突に対する保護を強化している。

修理費用や部品調達も懸念ほど深刻でない
損傷が深さ4mm未満であれば交換不要と判定され、5mm以上の凹みがある場合のみ電池パック全体の交換が必要となる。保護シールドのみの交換であれば部品代約1.9万円、工賃込みでも5万円前後で済むとされる。国内でのアフターパーツ即納率も97%に達しており、他の輸入車ブランド(98%)と遜色ない水準にある。

水没時も他社EVと同等の安全基準
バッテリー本体および駆動系はIP67相当の防水性能を備え、30分間の水没でも浸水を防ぐ設計となっている。サイドシル部分で30cm以上の浸水があった場合は点検が必須となるが、これは他の国内販売EVと共通の基準であり、RACCOに限った脆弱性ではないとしている。

一連の指摘については、車両後方からの一枚の画像のみを根拠にした誤った解釈が拡散した可能性が高く、実際にはむしろ競合の軽EVを上回る安全設計が随所に盛り込まれていることが取材から明らかになった。

https://www.youtube.com/watch?v=S4E_oLEsV4E