- https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/83e026b9604f2f86855c501cb10c0d60e3026414/?mode=top
オーストラリア市場において、日本より1年早い2022年から販売されているBYD。その性能、価格などから高い支持を受け、販売台数はなんとトヨタに次ぐ2位にまで上り詰めているという。好調が続くBEVブランドの海外事情を探ってみたい。
- オーストラリアでも英国でも「今たいへんなことになっておる」
EUの高関税ももたないよ。規制の対象外のPHEVが市場でシェアを伸ばし始めてる
EU圏内の諸国民は、英国や豪州の情報がどんどん入ってくる。国民は同時に消費者だから、圏内の諸国民が「規制やめろ～～～」となる蓋然性もけっこうある。なぜなら、サブプライム危機以降の低金利政策が、コロナ禍での財政出動もあいまって、現在のインフレ率を土台からかさ上げしてる構造は、かんたんには解消されないからだ。購買力が毀損されてる。そこにコスパと性能を兼ね備えた中国メーカーのEVとPHEVが突如として市場にあらわれた。事情は米国でも同じ日本車はほんとにヤバいと思いますよ
トヨタがとくにやばい。日本の報道はそれに触れないが、ヤバい - なぜ英国や豪州で中国メーカーがシェアを急伸させてるかというと、いうまでもなくふつうの関税率だから。いまは序の口だろう。街中でふつうに見かけるようになり、同僚が買って乗ってるを見、次の購入時には選択肢に入ってくる。指数関数的に販売台数を伸ばしてくる気配すらある
スイスなんかは全然売れてないんだとさ
金持ちの国で、保守的だから実験しないんだと。でも伝統的な欧州メーカーの車がダサく見えだす兆候がすこしつづ見えてきてる。信じがたいことだが - オーストラリアでトヨタなんてショボい車売れてるのか？
意外と貧乏人多いのか - オーストラリアで売れているBYD車はシーライオン７
そのシーライオン７を登場２年で国内販売は終了し、輸出専売にした。
中国市場の動きは早すぎる - あんなめっちゃ国土広い国でもEV売れまくってるのにジャップときたら🥺
- >>8
支那中国の底辺ゴミ人民には関係無いじゃんw - >>8
大半が不毛の地
居住可能エリアが限定的 - >>42
だからなんなんだ、底辺
脳みそついてないみたいだぞ、おまえ？一回死んで脳みそ取り返してきたほうがいいんじゃねえの？ - BYDのRACCOの実車をみれた！
内装の質感もよくて、日本の軽ハイトワゴンと室内空間は変わらない🙆
うん、すごく良かった👏 - クルマ産業のある国が、いかに歪んだ保護政策をしてるかってことだな
- 環境プロ市民は抗議しないの？
EVの電池は製造でも環境破壊しているのに - バラしてレアアースとればいいじゃない
- いいものはいくら叩かれても売れるものだ
半世紀前の日本製がそうだったろ？ - 自動車でも負けたら、マジで日本が勝ってる分野がひとつもなくなるからもう必死よな
- >>28
勝ち負けって順位のことか
順位関係ねえだろお前もジャップ丸出しやなｗｗ
利益確保出来れば別にええやろ - >>28
ラピダスがあるじゃん！ - タイの今年５月までの日本車の販売シェアが遂に６０％を割ったらしいからね
通年だと５０％割れまではいかないにしてもそれに近い数字が出るだろう
トヨタにしてもホンダにしても、向こう２年は中国メーカーに対抗できるタマがない - >>30
「2年」では差は埋められないだろう
トヨタの命運は、世界がいかにEVシフトしないかにかかってるから
技術的にクリアできてないことが多すぎるし、大きすぎる - ２位じゃダメなんですか
良いんですｗ
レンホー主義で逝こうぜ☺️ - 中国の方が進歩がずっと早いから2年たったらもっと差が広がると思う
- 英国やオーストラリアで起きてることは、EUが関税を引き下げたら（どうせそうなる。中国も禁輸カードを持ってる）、EUでもそうなるってこと。米国でも同じ。米国の場合、同じ北米でカナダが関税を引き下げた。これも中国がカナダに対して通商カードをもってるから
さて、日本は中国のレアアースの輸出制限に対して、なにか通商カードもってましたっけ？もってないのに挑発したとか？ｗ
BYDが2位！！ オーストラリア市場がいま大変なことになっておる
talk嫌儲
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