【高齢ドライバーを救え！ 】日本発「ペダル踏み間違い防止」技術、世界基準に 10年で事故半減、25年義務化で何が変わる？

国連基準化の経緯国土交通省は2024年11月19日、スイス・ジュネーブで開催された自動車基準調和世界フォーラムの第194回本会議において、日本発の安全技術「ペダル踏み間違い時加速抑制装置（ACPE）」が国連基準として認められ、今後の世界スタンダードに決まったことを発表した。
正式には2025年6月に発効予定である。
新たに制定された国連基準は、特に「高齢ドライバーによる交通事故の削減」を目的としており、アクセルとブレーキの踏み間違いや前方の障害物を検知し、衝突を防止する性能を求めるものだ。
日本は2022年にペダル踏み間違い時加速抑制装置に関する国連基準の策定を提案し、議論を主導してきた。
日本の技術と評価方法をベースに進められた議論の結果、合意に至り、今後は各国の交通法規に一定の影響を与えると見込まれている。
本稿では、日本発の安全技術が世界的なスタンダードとなる意義と、その背景を詳述する。
サポカー普及で事故半減
ペダル踏み間違い抑制装置は、ドライバーのペダル操作ミスを検知し、車両の急発進を防止する技術で、主に障害物検知センサー、制御システム、警告機能の三つの要素から構成されている。
・障害物検知センサー：車両の前後方に設置されたセンサーが障害物をリアルタイムで検知。
・制御システム：センサーからの情報に基づきアクセルペダルの入力を監視。異常な踏み込みが検知されると、エンジン出力を自動的に制限。
・警告機能：ドライバーがペダル操作を誤った場合、視覚的または聴覚的な警告で注意を促す。
駐車場などで頻発するブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故を防ぐため、抑制装置は急発進を抑え、事故を回避する役割を果たす。
国土交通省は2024年6月、予定されている国連基準の発効に合わせ、2025年から新車へのペダル踏み間違いによる加速抑制装置の搭載を義務化する方針を示した。
これまでに国土交通省は、加速抑制装置をはじめとする先進安全技術を搭載した「安全運転サポート車（サポカー）」の定義を策定し、65歳以上のドライバー向けに補助金制度や市販品の性能認定を整備して普及を促進してきた。
その結果、2011（平成23）年には0%だった新車搭載率は2020年には「約90%」に達し、ペダル踏み間違いによる事故件数と負傷者数はこの10年間でほぼ半減した。
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