【道路事情】断じて”割り込み”じゃない！ 「ファスナー合流」賛否両論、ドイツで常識なのに、日本でなかなか根付かないワケ

道路事情を左右するルール
日本の道路事情にはさまざまな課題があるが、なかでも最大の問題は「渋滞」だろう。
新たな高速道路や幹線道路が次々と開通しているものの、日本全体で見ると渋滞の根本的な解決には至っていない。
国土交通省をはじめ、道路を管理・運営する各団体は、渋滞緩和に向けた施策を進めている。ドライバー側もこうした取り組みを理解し、実践することで、渋滞の軽減につながるはずだ。
近年、道路関連のニュースや高速道路の情報掲示板などで目にする
「ファスナー合流」も、その一環といえる。
これは、渋滞中の高速道路や幹線道路で合流する際、本線と合流車線の車両が1台ずつ交互に譲り合いながら合流する方法だ。
さらに、合流車線を可能な限りフルに活用し、本線との合流地点ギリギリで合流するのが望ましいとされている。
しかし、この方法には肯定的な意見がある一方で、否定的な意見も少なくない。
渋滞緩和に一定の効果があるとされるファスナー合流に対し、なぜ賛否が分かれるのか。
そのメリットと課題について考えていきたい。
燃費改善とCO2削減の切り札
交通渋滞が緩和されれば、経済にもプラスに働く（画像：写真AC）
ファスナー合流が推奨される理由はいくつかある。
まず、渋滞緩和による所要時間の短縮と生産性向上が挙げられる。
ファスナー合流は、最も効率的な合流方法のひとつとされており、スムーズな交通の流れを確保できる。
本線と合流車両が交互に譲り合うことで、合流のタイミングが明確になり、無駄な停滞を防げる。
これにより、ドライバーの負担が軽減されるだけでなく、物流や観光の所要時間短縮につながり、経済的なメリットも大きい。
次に、燃費向上と環境負荷の低減が期待できる。
車の燃費を最適化するには、停止と発進を繰り返さず、一定速度で走行し続けることが重要だ。
そのため、信号のある一般道よりも、高速道路のようにノンストップで走行できる環境が望ましい。
渋滞が発生すると、頻繁な停止・発進によって燃費が悪化するが、ファスナー合流を徹底すれば、その回数を減らせる。
結果として、燃料消費が抑えられ、経済的負担が軽くなるだけでなく、環境負荷の軽減にも貢献できる。
さらに、道路整備費の最適化にも寄与する。
日本では渋滞対策として、新たな道路の建設や拡張が進められている。
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